Компания Wildberries & Russ в октябре 2025 года начала тесты авиационной беспилотной доставки товаров между складом и пунктом выдачи в Санкт-Петербурге. Эксперимент «Почты России» по доставке посылок дронами, стартовавший в 2022 году в отдалённых регионах (Чукотке, Камчатке и др.), продлён правительством ещё на три года. Эти проекты нацелены на ускорение логистики1 и обеспечение товароснабжения труднодоступных районов: более 20 тыс. российских населённых пунктов остаются без дорог, и, по данным РБК от 5 ноября 2025 года, в таких условиях доставка дронами оказывается дешевле вертолётной.
Продление эксперимента «Почты России» анонсировали в январе 2025 года: по планам Минэкономразвития, проект дрона-доставки грузов в отдаленных арктических и дальневосточных территориях будет действовать до 2028 года . В рамках этого проекта проверялись новые модели дронов в экстремальных условиях.
Регулирующие органы расширяют зоны испытаний: по информации РЖД Партнёр от 22 мая 2025 года , экспериментальные правовые режимы2 (ЭПР) для испытаний дронов-доставщиков внедряются в разных регионах – сегодня такие пилотные зоны действуют уже в 24 субъектах РФ. Такие ЭПР позволяют выявлять недоработки законодательства и разрабатывать протоколы безопасности. Вице-премьер Д. Чернышенко отмечал планы создать тысячи километров «беспилотных коридоров»3 к 2030 году для регулярных полётов дронов по стране.
Ритейлеры4 и логистические сервисы проводят собственные испытания. По данным Коммерсанта от 31 октября 2025 года, Wildberries совместно с компанией Russ использует беспилотники для доставки грузов на короткие дистанции: первые полёты из склада в ПВЗ Санкт-Петербурга прошли в октябре 2025 года. Сервис продуктовой доставки «Самокат» в Нижнем Новгороде в партнёрстве с местной фирмой «Клеверкоптер» тестирует беспилотную доставку заказов массой до 6 кг к автоматическим постаматам.5 По словам представителей сервиса, цель – оценить работу технологии «в реальных условиях, экономическую целесообразность и восприятие клиентами».
По данным РБК, более 20 отечественных компаний в разных регионах тестируют маршруты дронов-доставщиков, а технологические конкурсы ( инициатива НТИ «Аэрологистика») стимулируют разработку новых решений. В Ханты-Мансийском округе уже действует опытный маршрут – там за первое полугодие 2025 года число полётов выросло почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Грузовые беспилотники используются в основном для доставки в труднодоступные точки – горные и полярные районы, где прокладка дорог затруднена. В таких условиях, по данным Аэронекст, доставка дронами обходится дешевле вертолётной. Это позволяет обеспечить доступ к товарам удалённых сообществ. По словам разработчиков, современные дроны-доставщики рассчитаны на грузы порядка 5–20 кг и радиус полёта до нескольких десятков километров.
Правительственные проекты и инициативы предусматривают модернизацию необходимой инфраструктуры: планируется строительство специальных аэродромов-дронодромов6 и создание цифровых систем управления полётами. В частности, сформированы «экспериментальные области» с упрощёнными правилами (ЭПР) для беспилотников, чтобы проверить технологию перед массовым внедрением .
Несмотря на рост активности, индустрия сталкивается с проблемами. По данным Коммерсанта, участники рынка отмечают нехватку финансирования: в 2025 году гражданский заказ на покупку дронов выделен, но средств на их эксплуатацию, полёты и обучение специалистов пока не предусмотрено. Как следствие, закупленная техника часто простаивает. Параллельно сохраняются строгие регулятивные требования: каждый регион определяет собственные «запретные зоны»7, а для полётов вне ВПП8 по-прежнему требуется множество согласований.
В России существует Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (с 2024 года), который координирует усилия государства и бизнеса в этой сфере . В 2024–2025 годах существенно упрощены правила полётов гражданских дронов: разрешены запуски беспилотников до 150 м над населенными пунктами без подачи предварительного плана полёта (для аппаратов до 30 кг). Экспериментальные правовые режимы (ЭПР) позволяют тестировать технологию в 24 регионах, постепенно выявляя и устраняя «узкие места» законодательства. Развитию отрасли способствует и академическая активность: компании-участники национальных конкурсов подтверждают работоспособность своих БЛА и совершенствуют их характеристики.
Автор и исследователь инноваций, пишущий о том, как новые технологии трансформируют экономику, общество и повседневную жизнь. В центре внимания — не хайп, а системный разбор: от появления идеи и научных прорывов до реальных последствий внедрения.
В статьях анализирую развитие ИИ, цифровых платформ, биотехнологий и новых моделей бизнеса через призму стратегии, этики и долгосрочных эффектов. Основные темы — влияние инноваций на рынок труда и управление, риски технологических перекосов, а также способность общества и институтов адаптироваться к ускоряющимся изменениям.
